បើប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចេកវិទ្យាអុបទិកដូចជា 3D ToF និងរូបភាពដែលមើលឃើញកាំរ៉ាមីល - មីលីម៉ែត្រមានជួរវែងនិងជ្រៀតចូលកាន់តែខ្លាំង។ វាមានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់នៅពាក់កណ្តាលនិងចម្ងាយឆ្ងាយនិងការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃវត្ថុផ្លាស់ប្តូរហើយចំនួននៃការតំឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីតែមួយគឺមានតិចតួចណាស់។ រលកមីល្លីម៉ែត្រដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអាចសមស្របសម្រាប់កម្មវិធីទទួលស្គាល់ពហុចំណុច។
សក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍទីផ្សារខ្លាំងទាក់ទាញការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនិងផលិតបន្ទះឈីបជាច្រើនដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅទីខ្ពស់។ ក្នុងនាមជាយក្សនៅក្នុងវិស័យនៃបន្ទះឈីបឧបករណ៏តើតាក់ស៊ីលេចធ្លោយ៉ាងដូចម្តេច?
យោងតាមមីនីនេតរបស់តាក់ស៊ីបន្ទះឈីប RFCMOS MMIC ដែលមានដំណើរការខ្ពស់របស់អាយធី (AWR2243, AWR1243) និងដំណោះស្រាយឈីបតែមួយ (AWR1843, AWR1642) ផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃថាមពលទិន្នផលនិងការគ្រប់គ្រងដំណាក់កាលនិងសំលេងរំខាននៅលើទីផ្សារខណៈពេលដែលមានភាពជឿនលឿនបំផុត។ ម៉ូឌុលមុខងារឌីជីថលដឹងច្បាស់ពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ chirps ដែលមានល្បឿនលឿននិងអាចបត់បែនបាននិងតាមដាន FuSa ដែលមានស្រាប់ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមច្រើនពេកនិងបន្ទុកនៃបន្ទះឈីបបញ្ជាសំខាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចទាំងនេះទេ។
សេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធីកាន់តែច្រើនទាមទារឱ្យមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារលកមីលីម៉ែត្រមិនត្រឹមតែមានសមត្ថភាពយល់ដឹងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើការវិនិច្ឆ័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅខាងក្នុងតំបន់ផងដែរខណៈពេលដែលជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែកដែលបង្កឱ្យមានតម្រូវការនិងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗចំពោះទីផ្សាររ៉ាដាមីលីម៉ែត្រនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ធីអិនបានបញ្ជាក់ថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារលកអិលមីលីម៉ែត្រគាំទ្រដល់ក្រុមតន្រ្តីប្រេកង់ ៦០ ជីហឺតនិងផលិតផលប្រេកង់ ៧៧ ជីហឺត។ បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមតន្រ្តីប្រេកង់ ៦០ ជីហឺតភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងក្រុមតន្រ្តីប្រេកង់ឧស្សាហកម្មនិងកម្មវិធីរកឃើញផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តដូចជាការរកឃើញសមាជិកនិងការបើកបរក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ រកឃើញសញ្ញា។ ក្រុមតន្រ្តីប្រេកង់ ៦០ ជីហ្កាបនៅខាងក្នុងកម្មវិធីស្វែងរកកាប៊ីនរថយន្តនឹងមិនរំខានដល់សញ្ញារ៉ាដាយានយន្ត ៧៧ ជីហឺតទេ។
បន្ទះឈីបរ៉ាដារបស់ TI មានម៉ូឌុល HWA ដែលមានភ្ជាប់មកជាមួយហើយម៉ាស៊ីនអេហ្វអេហ្វអេហ្វក្នុងម៉ូឌុល HWA2.0 មានមុខងារដំណើរការសញ្ញាមុនសម្រាប់រកទីតាំងប្រភពជ្រៀតជ្រែកនិងចុះខ្សោយឥទ្ធិពលនៃការជ្រៀតជ្រែកធ្វើឱ្យរ៉ាដាទាំងពីរដំណើរការនៅក្នុង ក្រុមប្រេកង់ដូចគ្នាក្នុងពេលតែមួយ។ នឹងមិនបណ្តាលឱ្យមានខ្សែក្រវ៉ាត់សញ្ញាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយគ្នានិងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ។
ការវិវឌ្ឍន៍ពី ADAS ទៅការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតខ្ពស់បានជំរុញការរីកចម្រើននៃទីផ្សាររ៉ាដារូបភាពរលក - មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលប្រជាប្រិយនៃអេឌីអេស។ តើការចុះចតនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាពកម្រិតខ្ពស់នឹងនាំឱ្យមានទីផ្សាររ៉ាដាដែលមានរលកពន្លឺមីលីម៉ែត្រនាពេលអនាគតយ៉ាងដូចម្តេច?
អង្គការតម្លាភាពក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថាសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់នៃតម្រូវការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មរ៉ាដារូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់តម្រូវឱ្យមានទាំងសមត្ថភាពរាវរកគោលដៅគោលដៅរយៈចម្ងាយឆ្ងាយនិងកម្រិតមុំខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍ប្រព័ន្ធត្រូវការបែងចែកចម្ងាយ ២៥០ ម៉ែត្រពីរថយន្តធុនតូចចំនួន ២ គ្រឿងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅតែមួយនិងក្នុងល្បឿនដូចគ្នាក្នុងផ្លូវជាប់គ្នាដែលទាមទារឱ្យប្រព័ន្ធមានសមត្ថភាពចាប់គោលដៅតិចជាង ១ ដឺក្រេនៃមុំ។ ក្នុងឧទាហរណ៍មួយទៀតប្រព័ន្ធត្រូវការដើម្បីអាចទទួលស្គាល់ចំណតនៅក្រោមស្ពានចម្ងាយ ២០០ ម៉ែត្រពីចម្ងាយឬឡាននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតម្រូវឱ្យប្រព័ន្ធមានដំណោះស្រាយមុំតិចជាង ១ ដឺក្រេក្នុងទិសដៅបញ្ឈរ។ បញ្ហាប្រឈមទាំងនេះទាមទាររ៉ាដារូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់។
ក្រឡេកមើលទៅអនាគតតាក់ស៊ីជឿជាក់ថារ៉ាដារូបភាពនិងកែវថតរូបភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់នឹងរួមរស់ជាមួយគ្នានៅលើទីផ្សារនិងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ សម្រាប់ទីផ្សារបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតទាប (កម្រិត ០-៣) ជាមួយនឹងតម្រូវការចំណាយទាបខ្លាំងការអនុវត្តប្រព័ន្ធរ៉ាដាមីលីម៉ែត្ររលកនិងប្រព័ន្ធកាមេរ៉ានឹងមានលក្ខណៈទូទៅព្រោះប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដើមខ្ពស់ជាង។